Диагностика и ремонт подвески автомобиляПроверять состояние подвески необходимо, если водитель не желает в самый неожиданный момент остаться без исправной машины. Регулярный осмотр этой части автомобиля можно выполнять самостоятельно.

Что и зачем проверять:

  • пыльники, являются защитниками ответственных соединений средства от механических повреждений и износа;
  • резиновые втулки в конструкции подвески смягчают удары дороги и выполняют функцию шарниров, придавая деталям подвески необходимую подвижность;
  • сайленблоки – это резинометаллические шарниры, приглушающие колебания и дребезжания соседствующих деталей, и отвечающие за деформацию всей подвесной системы.

Испорченные пыльники, способствуют накоплению грязи, которая может попасть в узел и повредить его. Меняя узел, лучше всего будет заменить эти «чехлы».

Для определения износа сайленблока следует предварительно обзавестись монтировкой, потому что голыми руками состояние детали не определишь. Ломиком или монтировкой смещается рычаг, действие выполняется относительно кузова. При наличие люфта или стука, необходимо заменить сайленблок.

На штангах задней подвески иногда можно заметить выступ внутрь проушины. От этого бугорка страдают новые резиновые втулки, которые он протирает. В этом случае нужно либо менять штангу, либо стачивать изъян.

Диагностика и ремонт подвески автомобиляДиагностика и ремонт подвески автомобиля

Перегруженные ударами узловые соединения и детали подвержены образованию трещин. Бывает, что трещина «подрезает» тягу передней подвески. Некоторые автовладельцы пытаясь сэкономить, пытаются заварить излом, а этого делать нельзя ни в коем случае. Тягу обязательно следует заменить.

Заваривать трещины можно на задней подвеске, кронштейны которой находятся в «эпицентре» усталостных дефектов. Здесь приветствуется даже наложение заплаток, укрепляющих место ремонта.

Сильно подвержены появлению трещин и колёса авто. Их стоит осматривать после каждого удара, потому что каждое повреждение пластичной стали может нести опасность.

Когда пружины садятся и теряют упругость, а амортизаторы, потеряв жидкость, перестают глушить колебания, машина очень сильно меняет своё поведение. Поездки на ней превращаются в муку, а чаще всего становятся опасными.

Пружины не подлежат ремонту. Их необходимо менять. Амортизаторы поддаются отладке, если их можно разобрать. В ином случае возможна только замена на новое устройство.

В завершении всех ремонтных работ подвески, необходимо отрегулировать .